Чи може мертва вівця все ще компенсувати це? Криза та мислення, з якими стикаються японські автомобільні компанії в епоху нової енергетики

Через сплеск глобальних продажів нових енергетичних транспортних засобів 2021 рік багатьом вважається першим роком розробки нових енергетичних транспортних засобів. Незважаючи на те, що індустрія нових енергетичних транспортних засобів зіткнулася з багатьма труднощами, такими як дефіцит мікросхем та епідемія, що впливає на ланцюг поставок, індустрія нових енергетичних транспортних засобів все ще досягла значного прогресу в 2021 році. Глобальні дані про продажі нових енергетичних брендів за 2021 рік, опубліковані CleanTechnica, показують, що кумулятивні глобальні продажі нової енергії моделей у 2021 році становитиме майже 6,5 мільйона, що на 108 відсотків більше, ніж за аналогічний період 2020 року, це найвищий темп зростання з 2012 року та безпрецедентна частка ринку в 9 відсотків. Виступ дуже сильний.

У 20 найкращих рейтингах пов’язаних компаній з виробництва нових енергетичних автомобілів Tesla посіла перше місце з майже 930,000 продажами, за нею йде BYD, вітчизняна компанія нових енергетичних автомобілів, із 593 900 продажами. По-друге, компанія SAIC-GM-Wuling, також з Китаю, посіла третє місце з продажами в 456 100 одиниць завдяки приголомшливим характеристикам «чарівного автомобіля» Wuling Hongguang MINIEV. Серед 20 кращих виробників на перше місце вийшли 8 китайських брендів, 4 автовиробники з Німеччини, 3 європейські марки, 2 американські та 2 корейські. Однак дивно, що серед японських брендів із багатьма-відомими автомобільними компаніями, такими як Toyota, Nissan та Honda, лише Toyota увійшла до 20 найкращих, а її обсяг продажів становить лише 116,{{18} }.

З точки зору загального обсягу продажів, японські бренди все ще мають чудові показники в глобальному масштабі. Згідно зі статистикою, у світовому списку продажів автомобільних компаній у 2021 році Toyota стала єдиною автомобільною компанією у світі з річним обсягом продажів майже 10,5 мільйонів автомобілів, а на додаток до Toyota, Renault-Nissan{ {4}}Mitsubishi Alliance продала 7,68 мільйона автомобілів. Honda і Suzuki з Японії також посіли сьоме та дев’яте місце з 4,48 мільйона та 2,76 мільйона відповідно. Можна сказати, що в першій десятці японські виробники займають 4 місця, а японські автомобільні компанії знаходяться в. Високий показник загального обсягу продажів різко контрастує зі зниженням нових енергетичних транспортних засобів. Отже, чому японські автомобільні компанії, які завжди мали глибокі досягнення в автомобільній галузі, стикаються з небезпекою відставання на майбутній хвилі нової енергії?

Коли я був молодим, я не знав, що чиста електрика — це добре, і помилково вважав водневу енергію скарбом.

Насправді, для Японії, яка є бідною на ресурси, особливо на нафту, японські автомобільні компанії завжди розглядали проблему підвищення ефективності водіння транспортних засобів. Економність палива японських автомобілів також відома на весь світ. Однак, незважаючи на те, що японські автомобільні компанії мають дуже малу частку ринку на нинішньому ринку нових енергоносіїв, передбачається, що японські бренди не приділяють уваги розробці нових енергетичних транспортних засобів. Насправді, включаючи Toyota, Honda та інші автомобільні компанії, вони накопичили багато технологій у сфері нової енергії, але вони «вказали неправильне дерево навичок» і вклали багато енергії в сферу транспортних засобів на водневих паливних елементах.

Рішення японських автомобільних компаній грати на водневу енергію — це не тільки їхнє власне рішення, але й пов’язане з одержимістю внутрішньої політики Японії водневою енергією. Четверта близькосхідна війна в 1973 році призвела до спалаху першої нафтової кризи. Японія, якій не вистачало нафтових ресурсів, вирішила підняти водневу енергетику до національного стратегічного рівня і заснувала «Асоціацію водневої енергії» для координації розвитку. У наступні 30 років Японія завжди сподівалася використовувати чисту та ефективну водневу енергію як одне з основних нових джерел енергії країни, що певною мірою також вплинуло на вибір японських автомобільних компаній для розробки нових енергетичних транспортних засобів. .

Під стимулами різної політики японського уряду японські автомобільні компанії в особі Toyota почали розробляти моделі на водневій енергії. У 2013 році Toyota випустила концепт-кар на водневих паливних елементах на Токійському автосалоні і, нарешті, офіційно представила MIRAI FCV в грудні 2014 року, ставши першим у світі комерційним транспортним засобом на водневих паливних елементах. Незабаром Nissan і Honda також випустили автомобілі на водневих паливних елементах. У 2018 році три великі автомобільні гіганти приєдналися до 8 інших компаній та установ, щоб створити водневий енергетичний альянс, а також заснували нову компанію, щоб прокласти шлях для майбутнього розвитку водневої енергетики.