Ціна на сировину різко зросла, і галузь: нові енергетичні транспортні засоби нижче 200,000, продайте один і втратите один

Несподівано нові енергетичні транспортні засоби люблять «підвищувати ціни на нафту», але вони не можуть уникнути «періодичної таблиці елементів».

Внаслідок російського-українського конфлікту та капітальних операцій ціна на метал нікель нещодавно різко зросла, колись перевищивши позначку в 100 доларів000/тонну.

Ціни на нікель на Лондонській біржі металів (LME) зросли на 250 відсотків за два торгові дні. Ф'ючерси на шанхайський нікель також зросли на щоденний ліміт протягом трьох торгових днів поспіль, з підвищенням на 12%, 15% і 17% з 7 по 9 березня.

Почувши цю новину, окрім першого-ряду «лука-порей», найбільше хвилювали великі люди з нових енергетичних транспортних засобів.

Як ми всі знаємо, нікель, як основна сировина для потрійної літієвої батареї, ціна була високою.

Це неочікуване підвищення цін у поєднанні з попереднім «феноменальним сплеском» цін на мікросхеми, літій і кобальт не тільки вичерпало можливості{0}}вирішувати витрати всього ланцюга енергетичних транспортних засобів, але й погіршило ситуацію для терміналу ринку.

Для автомобільних компаній це також викликає багато питань.

Чи ростуть ціни на нові автомобілі? Як піднятися? Чи можна зберегти перевагу "економічної{0}}ефективності"-електромобілів з низькою ціною? Як підтримувати?

З негативним впливом стрімкого бродіння «демонського нікелю», традиційні автомобільні компанії та виробники нових автомобілів продовжуватимуть стикатися з протиріччям між вартістю та складністю коригування кінцевого ринку.

(1) «Дилема» між «підвищенням цін» і «зрізанням крові»

Макроситуація спричинить коливання цін у короткостроковій перспективі, але, зрештою, очікування зростання ціни на нікель також залежить від співвідношення між попитом і пропозицією.

За даними Electric Star, поточні глобальні запаси нікелю вже дуже низькі. З квітня минулого року запаси нікелю на зареєстрованому складі LME-знизилися майже на 70 відсотків до 83 328 тонн.

Низькі запаси посилили зростання цін: ціни на нікель на LME виросли на 76 відсотків з початку року.

Різке зростання цін на нікель призвело до «вибуху» вартості акумуляторів.

За оцінками агентства, ціна на нікель зросла з 20 доларів США000 до 50 доларів США000, а вартість нікелевої сировини для акумуляторів на 60 кВт-год зросла приблизно на 10,000 юанів.

Взявши за приклад Tesla Model 3, вартість нікелевої батареї потужністю 80 кВт·год-зросте щонайменше на 20000 юанів.

Це все ще середня-до-висока- Tesla Model 3. Для Маска, який добре контролює витрати, існують інші «методи допомоги».

Але для недорогих електромобілів із меншою маржею прибутку навіть збільшення витрат на акумулятор на 10000 юанів є нестерпним.

Так само, як і Wuling Hongguang Mini EV, весь автомобіль буде продаватися більше ніж за 30000 юанів.

Таким чином, для компаній з виробництва нових енергоресурсів, якщо вони наполягають на потрійному літієвому маршруті, прямим результатом буде те, що вони або «підвищать ціни», щоб передати витрати, або «неохоче» поступатимуть прибутки.

У будь-якому випадку, це, безсумнівно, нежиттєздатне.

Звичайно, у автомобільних компаній є ще один варіант, який полягає в тому, щоб використовувати дешевші{0}}літій-залізо-фосфатні акумулятори.

Цей акумулятор використовує фосфат заліза і не потребує нікелю.

Хоча цей метод може заощадити певні витрати (карбонат літію також зростає в ціні), є також деякі недоліки в продуктивності.

По-перше, щільність енергії відносно низька, по-друге, низька{0}}працездатність при низьких температурах, а також очевидне скорочення часу роботи акумулятора, і споживачі можуть не оплачувати рахунок.

Неважко помітити, що потрійний літій і літій-залізофосфат мають певні переваги та недоліки, але в контексті стрімких цін на нікель це вже спричинило «дилему» для компаній, що випускають енергетику, у виборі маршруту.