Субсидії, звільнення від податку на купівлю або обидва скасовані в наступному році, скільки людей відмовляться від покупки нових енергетичних транспортних засобів

Як всім відомо, з 2020 року по теперішній час це була трійка найбільш швидких розробок нових енергетичних транспортних засобів в Китаї, і багато виробників продали велику кількість нових енергетичних транспортних засобів за цей період. Однак, якщо час продовжує рухатися вперед, нові енергетичні субсидії та податкові пільги на придбання є важливими рушійними силами для просування нових енергетичних транспортних засобів від «дитинства» до «молоді». Завдяки існуванню нових субсидій на енергетичні транспортні засоби споживачі можуть купувати нові автомобілі за нижчою ціною, а зниження податку на купівлю дозволяє споживачам «помітно» витрачати багато грошей при покупці нових енергетичних транспортних засобів. Тому ми завжди вважаємо, що використання ролі нових субсидій на енергетичні транспортні засоби та зниження податків на купівлю та звільнення не можна ігнорувати, оскільки нові енергетичні транспортні засоби проходять весь шлях на внутрішньому ринку.

Однак, оскільки нові енергетичні транспортні засоби все більше і більше визнаються людьми, частка ринку та обсяг продажів збільшуються, а також нові субсидії на енергетичні транспортні засоби та зниження податку на купівлю, які є промоутерами, також закінчаться. Згідно з відповідними повідомленнями та резюме різних новин, з 2023 року, тобто починаючи з наступного року, зниження податку на придбання нових вітчизняних енергетичних транспортних засобів та нових енергетичних субсидій, швидше за все, «провалиться». Після покупки нового енергетичного транспортного засобу проблема, з якою можна зіткнутися, полягає в тому, що ціна на новий автомобіль буде рости. Після покупки автомобіля необхідно сплатити не тільки відповідні страхові збори, але і певну суму податку на покупку відповідно до ціни автомобіля. Цих додаткових витрат раніше не існувало при покупці нових енергетичних транспортних засобів.

Тоді поточна проблема є відносно очевидною. Його можна розділити на дві частини. По-перше, для споживачів, зі скасуванням зниження податку на покупку і відкликанням нових енергетичних субсидій, ціна на нові автомобілі і вартість після покупки автомобіля, можливо, доведеться значно підвищити. Тому що ми бачимо, що тільки тому, що нова субсидія на енергію знову знизиться в 2022 році, і вона не була повністю скасована, ціни на нові моделі енергетичних брендів, таких як Tesla і Xiaopeng, вже зросли в різні ступені. Потім після повного скасування ціна, швидше за все, продовжить зростати, плюс необхідність платити податок на покупку, тому, якщо споживачі витрачають більше, чи готові споживачі продовжувати купувати нові енергетичні транспортні засоби?

По-друге, для виробників і ринку ціна завжди є дуже важливою силою у використанні попиту і пропозиції, а подальше зростання цін обов'язково позначиться на продажах. До того ж, при повному виведенні субсидій на нові енергетичні транспортні засоби, ціни на автомобілі, швидше за все, продовжаться Якщо він піде вгору, також потрібно заплатити податок на покупку відповідно до ціни автомобіля, яка буде коштувати на десятки тисяч більше всередині і зовні. Для споживачів, незалежно від того, чи готові вони терпіти "біль" витрачати більше грошей, це важливі фактори, що впливають на ринок нових енергетичних транспортних засобів.

Насправді, судячи зі шляху розвитку останніх двох-трьох років, зниження субсидій на нові енергетичні транспортні засоби не зробило очевидного впливу на вітчизняні нові енергетичні транспортні засоби, і можна навіть сказати, що вплив мінімальний. Причина насправді дуже проста, тобто для чистих електричних моделей відбувається поляризація на ринковому рівні. Популярні надзвичайно дешеві автомобілі, такі як Wuling Hongguang MINI EV, а також Tesla, NIO, Xiaopeng та інші 200 000. Популярні наведені вище моделі. Аудиторія цих двох типів моделей відносно менш чутлива до зниження нових енергетичних субсидій, в той час як загальні продажі чистих електричних моделей від 100 000 до 200 000 марок, як правило, середні, що може бути по суті пов'язано з потребами аудиторії. Тому що багато споживачів в цьому ціновому діапазоні можуть купити тільки один автомобіль, а багато чистих електромобілів важко задовольнити свої потреби. Тому це може бути найбільш чутлива група до нових енергетичних субсидій, але багато людей взагалі не купують чисті електромобілі. Однак гібридні транспортні засоби та електромобілі великої дальності вже позбавлені кваліфікації субсидій, тому рішення про відступ не вплине на рішення споживачів про придбання.